Теги записи: транзитные документы, перевозка грузов, документальное оформление. Планирование логистического процесса в организациях и их подразделениях Логистическая документация

Содержание
  1. Транспортная документация при перевозке грузов и ее роль в создании логистических транспортных систем
  2. 1.3 Взаимодействие информационных и материальных потоков
  3. 2.1 Транспортно-логистические системы
  4. Что предусматривают сопроводительные документы на перевозку груза
  5. Бумаги общего назначения
  6. Оформление документации
  7. Дополнительные типы документов
  8. Особые случаи перевозок
  9. Штрафы за нарушения правил перевозки
  10. Документооборот и особенности учета: автомобильные грузоперевозки
  11. Грузоперевозки и ведение учета
  12. Владелец транспорта
  13. Переход права собственности
  14. Учет грузоперевозок: признание расходов
  15. Документы для грузоперевозок. Первичные учетные документы
  16. Законодательство о бухгалтерском учете включает:
  17. В чем же именно проявляется разница?
  18. Как вести учет грузоперевозок. Официальные разъяснения
  19. Бухгалтер — профессия творческая
  20. Планирование логистических процессов: основы деятельности в организации
  21. Организация рациональной работы с поставщиками
  22. Управление материальными и нематериальными ресурсами
  23. Логистический сервис и работа с потребителем
  24. Контроль выполнения плана (логистический контроль)
  25. Виды классификаций логистической деятельности
  26. Свойства логистических структур
  27. Этапы планирования
  28. Главные направления стратегий планирования
  29. Главные действия в логистике
  30. Основные требования к системам планирования
  31. Горизонты планирования
  32. Методы стратегического планирования в логистике
  33. Среднесрочное планирование
  34. Бюджетное планирование
  35. Краткосрочное планирование

Транспортная документация при перевозке грузов и ее роль в создании логистических транспортных систем

Теги записи: транзитные документы, перевозка грузов, документальное оформление. Планирование логистического процесса в организациях и их подразделениях Логистическая документация

      Внутренние потоки делятся на потоки прямой и обратной связи. Потоки информации, циркулирующие от управляющей системы к управляемой и реализующие функции планирования, контроля, регулирования, стимулирования, называют прямой связью (нисходящей).

      Потоки обратной связи (восходящие) передаются от управляемой системы к управляющей и содержат результаты деятельности управляемой системы, её трудности, проблемы, положение дел и т.д.

      Внешние потоки обеспечивают обмен информацией системы с внешней средой.

К внешним пользователям относятся организации, заинтересованные в получении информации от конкретной системы управления: вышестоящие организации, банки, биржи, таможенные службы, налоговые органы, акционеры, инвесторы, поставщики и потребители и др.

При этом предоставляемая им информация может иметь различную форму и содержание: отчёты, реклама, справки, новости, опросы и т.д. Для создания благоприятного общественного мнения в организациях создаются специальные отделы по связям с общественностью, которые распространяют необходимую для этого информацию.

      Документооборот, охватывая всю деятельность транспортно-логистической системы, должен стать основой рационального управления.

Движение документов – создание, согласование, подписание, исполнение, списание в архив – должно соответствовать схеме функционирования транспортной организации и отражать её управленческую иерархию.

Таким образом, система документооборота должна чётко увязываться со схемой работы системы управления транспортной логистики, поскольку в основе её деятельности лежит документированность всех управленческих процессов, каждый из которых начинается с подготовки документов.

      Документ, как правило, возникает в ходе выполнения каких-либо процессов в системе. В его составлении могут участвовать различные элементы системы.

Таким образом, для интеграции всех подсистем транспортно-логистической системы в единый комплекс необходимым условием является доступ этих подсистем к нужным документам или их частям.

Документ всегда должен быть «виден» тем подразделениям, которым это необходимо для решения своих задач.

      Информационный логистический поток (ИЛП) –это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системы, между логистической системой и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

      Документопотоки в транспортно-логистических системах имеют свои специфические особенности, которые отличают их от всех других видов информационных потоков. Эти особенности зависят от свойств транспортно-логистических систем.

1.3 Взаимодействие информационных и материальных потоков

      Каждому материальному потоку в транспортной логистике соответствует некоторый информационный поток (документопоток). Путь, по которому движется информационный поток (ИП), в общем случае, может не совпадать с маршрутом движения материального потока (МП). Информационный поток характеризуется следующими показателями:

  • источник возникновения;
  • направление движения потока;
  • скорость передачи и приёма;
  • интенсивность потока и др.

      Между МП и ИП не существует однозначного соответствия, т.е. синхронности во времени возникновения, направленности и др. ИП может опережать МП (проведение переговоров, заключение контрактов и т.д.) либо отставать от него (информация о получении поставленного товара, груза) 8:

    • опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;
    • опережающий информационный поток в прямом направлении – это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;
    • одновременно с материальным потоком идёт информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока.

      Вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приёмки груза по количеству или по качеству, разнообразные претензии и подтверждения9.

      Возможным является наличие нескольких ИП, сопровождающих МП.

      Отличие транспортного потока от чисто материального в рамках логистической системы проявляется и в особенностях управления им10.

      Управление – это, прежде всего, информационный процесс принятия управленческих решений на основе наличия информации.

      К общим признакам всякого управления относятся:

      – наличие управляющей и управляемой систем;

      – целостный характер этих систем и их единство, без которых невозможно управление;

      – наличие причинно-следственных связей между элементами управляющей и управляемой систем;

      – наличие обратной связи, так как управление возможно только в том случае, если управляющая и управляемая системы взаимно peaгируют на возникающие изменения;

      – динамический характер (динамичность) системы управления, т. е. её способность претерпевать изменения, переходить из одного качественного состояния в другое, оставаясь системой;

      – наличие управляющего параметра, воздействуя на который можно изменить состояние управляемой системы или течение происходящих в ней процессов.

      Таким образом, для интеграции всех подсистем транспортно-логистической системы в единый комплекс необходимым условием является доступ её подсистем к нужным документам или их частям.

Неважно, на каком производственном участке транспортного предприятия начинается работа с документом – он должен быть «виден» тем модулям транспортно-логистической системы, которым это необходимо для реализации своих производственных функций.

Поэтому немаловажной является роль транспортной документации как основной части информационного потока в создании эффективной транспортно-логистической системы.                 

2.1 Транспортно-логистические системы

      Одним из средств повышения эффективности логистической системы является внедрение новых транспортно-технологичесих систем (ТТС).

      Под транспортно-технологической системой понимается комплекс согласованных и взаимосвязанных технических, экономических, организационных, коммерческих и правовых решений, позволяющих с максимальным эффектом и наименьшими затратами обеспечить доставку материальных потоков на конкретных направлениях движения товара к потребителю11.

      Основа любой транспортно-технологической системы – это укрупнение грузовых поставок. Наиболее распространённой и универсальной является контейнерная ТТС. Стандартной грузовой единицей является сам контейнер.

      В соответствии со стандартом ИСО каждый контейнер имеет четырёхбуквенный код и семизначный номер, например, ASBU-2489126. Первые три буквы – это код владельца контейнера; буква U означает в соответствии со стандартом ИСО транспортное оборудование «контейнер грузовой».

Семь цифр – это серийный номер контейнера. Контейнер может иметь вторую строку кода, состоящего из двух частей – буквенной и цифровой.

Первая (буквенная) часть – обозначение страны владельца контейнера, а вторая (цифровая) – код размера контейнера (две цифры) и код типа контейнера (две цифры).

      Пример12.

      UZUU 2234567 => UZUU – украинские железные дороги;

      2234567 – номер контейнера; далее по цифрам:

      2 – контейнер 20-футовый;

      2 –высота 2591;

      34 – тип контейнера (универсальный или специализированный),

      567 – порядковый номер,

      UA 2210→ UA – владелец контейнера – украинскаяфирма;

      22 – контейнер 1СС (20-футовый),

      10 – контейнер закрытый с естественной вентиляцией.

      В мировой практике при перевозке товаров в смешанных перевозках широко используются такие транспортно-технологические системы, как контейнерная, пакетная, трейлерная, фрейджерная (паромные переправы).

      В современных условиях важное значение имеет процесс доставки грузов потребителю. Для его выполнения создаются специализированные фирмы и предприятия.

      Предприятия, содействующие выполнению компанией-поставщиком контрактов по продажам и поставкам товарв получателям, называются провайдерами логистики.

      Особое место среди провайдеров логистики занимают транспортно-экспедиторские компании, выполняющие следующие операции:

  • консультирование клиентуры при выборе вида и средства транспорта с точки зрения его удобства, скорости, стоимости и сохранности доставки груза;
  • компетенция грузовых партий, т.е. объединение мелких партий в сборную крупную партию (отправку) для наиболее рационального использования провозкой способности транспортных средств и получения более выгодных тарифов для грузовладельцев (в подавляющем большинстве случаев тарификация мелких отправок не является выгодной);
  • посредничество в заключении грузовладельцем договоров с перевозчиками, складскими компаниями, портами, страховыми фирмами и другими организациями, которые участвуют в процессе доставки товара;
  • передача груза перевозчику или его грузовому агенту (порту, пристани, станции) с оформлением приёмно-сдаточной, перевозочной и другой необходимой документации;
  • организация или выполнение собственными средствами погрузочно-разгрузочных работ;
  • приём груза в пункт назначения от перевозчика или его грузового агента, проверка числа мест, веса, состояния тары и упаковки, а иногда и качества самого груза с привлечением для этого экспертов;
  • оформление претензионной документации (коммерческих актов о недостатках, излишках, повреждении груза и тары, пересортице и т.д.) совместно с перевозчиками или их грузовыми агентами и другие операции.

      Крупные экспедиторские компании не ограничиваются только посредническими операциями и организацией доставки товара, но и участвуют в процессе перевозки. Обычно экспедиторские фирмы приобретают и используют автотранспорт, причём как при внутренних, так и при международных перевозках.

      В настоящее время на разных видах транспорта создаются транс-портно-экспедиторские организации.

      В системе железнодорожного транспорта действуют специализированные транспортно-экспедиторские компании (дорожные центры фирменного транспортного обслуживания – ДЦФТО, организованные ещё в 1994 г), а также товарные станции, станции контейнерных перевозок, транспортно-экспедиторские конторы (ТЭК).

      На водном транспорте экспедиторские операции выполняют порты, в составе которых функционируют транспортно-экспедиторские конторы (ТЭК) и в некоторых случаях самостоятельные хозрасчётные подразделения.

      Транспортно-экспедиторские операции с грузами выполняют также специализированные организации.

      Транспортно-экспедиторские операции данными компаниями выполняются согласно договору, который заключается в письменной форме.

      Современным методом организации доставки товаров является построение и использование провайдерами логистики интермодальных систем (транспортных коридоров). Это связано с тем, что большинство грузов идёт в смешанном сообщении с участием различных видов транспорта.

Для того чтобы успешно организовать и осуществить их движение по варианту «от двери до двери», требуется наличие специальной компании, которая взяла бы на себя вопросы общей организации всего процесса доставки, обеспечила выписку сквозной документации, котировку сквозной ставки тарифа.

Подобные компании, оказывающие клиентуре указанный спектр услуг врамках осуществления доставки товаров, получили название операторов смешанных перевозок.

      Грузы, которые следуют в смешанном сообщении, в практике развитых стран, в основном перевозятся по интегрированным транспортно-технологическим системам, в которых работа всех видов транспорта жёстко взаимосвязана, погрузочно-разгрузочные работы практически автоматизированы, в организации процесса доставки широко используется вычислительная техника. Подобные интегрированные системы получили своё первоначальное развитие на Североамериканском континенте, где стали называться «интермодальными системами», а перевозки по названным системам –«интермодальными перевозками».

Источник: https://www.stud24.ru/transport/transportnaya-dokumentaciya-pri-perevozke-gruzov/13160-33385-page2.html

Что предусматривают сопроводительные документы на перевозку груза

Теги записи: транзитные документы, перевозка грузов, документальное оформление. Планирование логистического процесса в организациях и их подразделениях Логистическая документация

Транспортировка груза представляет собой специальную процедуру, которую можно осуществлять только при соблюдении определенных правил.

Существует перечень бумаг, официально утвержденных законодательными актами, которые являются обязательными в данном случае.

В первую очередь необходимо правильно оформить все общие сопроводительные документы на перевозку груза, после чего позаботиться о дополнительных бумагах и особых разрешениях, если они необходимы.

Бумаги общего назначения

Многих водителей интересует, какие документы нужны для перевозки груза, чтобы в случае проверки с компетентными органами не возникло никаких проблем. Перечень официальных бумаг следующий:

  1. Удостоверение водителя на право управления транспортным средством соответствующей категории.
  2. Товарно-транспортная накладная (ТТН). Скачать бланк
  3. Договор между отправителем, получателем и посредником, осуществляющим перевозку. Скачать образец договора
  4. Путевой лист. Скачать бланк

Все вышеперечисленные документы нужны для перевозки любых видов товара, и не могут быть заменены на другие бумаги. При этом стоит отметить некоторые особенности данной документации.

Накладная при перевозке грузов является одним из самых главных свидетельств, которые необходимо будет предъявить водителем при проверке. Выписываться этот документ должен организацией или лицом, которое является отправителем.

При этом официально данная бумага должна быть утверждена соответствующими печатями. Ее необходимо сделать в четырех копиях, по одной из которых получает отправитель и получатель, а две остаются в транспортной компании.

Данный документ содержит две важные части:

  1. Товарный раздел. Данная часть указывает полное описание товара, которые остальные документы на перевозку груза не дают.
  2. Транспортный раздел. Этот элемент должен содержать наиболее полную информацию о маршруте, название отправителя и посредника, а также данные о водителе и технических характеристиках автомобиля.

Образец заполнения товарно-транспортной накладной. Товарный раздел (для увеличения нажмите на картинку)Образец заполнения товарно-транспортной накладной. Транспортный раздел (для увеличения нажмите на картинку)

В некоторых случаях от товарно-транспортной накладной можно отказаться. Чаще всего это бывает тогда, когда транспортировку осуществляет покупатель. Документы на перевозку груза в данном случае не требуют ТТН, так как весь процесс происходит между двумя объектами договора без посредников в виде транспортной компании.

Договор должен быть в обязательном порядке подписан. Это делает водитель, либо же экспедитор, сопровождающий машину.

Не обязательно, чтобы эта бумага была оригинальной, так как можно использовать заверенные печатями копии. Таким образом подтверждается законность транспортировки.

Вместо договора разрешается использовать доверенность, если на ней также стоят соответствующие печати организаций.

Оформление документации

Путевой лист обязательно должна оформлять компания, непосредственно занимающаяся перевозкой. Данный бланк должен иметь определенный элементы, среди которых специалисты выделяют:

  • вид автомобиля и его госномер;
  • название организации, которая оформила документ;
  • информацию о количестве расхода топлива;
  • дату оформления;
  • номер накладной на груз.

Образец заполнения путевого листа (для увеличения нажмите на картинку)Образец заполнения путевого листа (для увеличения нажмите на картинку)

Путевой лист оформляется вместе с отрывным талоном – специальным элементов, который оформляется заказчиком груза и заверяется его же печатями. Обработку этого бланка осуществляет транспортная компания, после чего он вместе с чеком за предоставленную услугу отправляется тому, кто заказал ее.

Бланк путевого листа должен заполняться соответствующими особами, которыми является медицинский сотрудник организации, диспетчер и технический работник. Важно не только правильно заполнить документы на перевозку груза, но и дать соответствующий допуск водителю.

Дополнительные типы документов

На вопрос о том, какие документы нужны для перевозки груза, однозначно ответить достаточно сложно. Это связанно с тем, что существует достаточно много нюансов в каждом конкретном случае, которые следует учесть. Без них ответственные лица могут получить штраф за несоблюдение законов или же получить определенные трудности, разбираясь с компетентными органами.

При необходимости следует оформить следующие документы для перевозки груза автомобильным транспортом:

  1. Договор и документ, подтверждающий фактическую отгрузку товаров.
  2. Накладная на товар, если в ТТН была указана неполная информация о перевозимом грузе.
  3. ПТС автомобиля и техосмотр на него.
  4. Документ обязательного страхования владельца транспортного средства.
  5. Трудовой договор, по которому работает водитель, если он не является непосредственно владельцем автомобиля (или же копия этого документа).
  6. Санитарный паспорт, если осуществляется транспортировка продуктов питания.
  7. Сертификат, подтверждающий качество продукта.
  8. Книжка с указанием температуры холодильника-рефрижератора, если транспортируются скоропортящиеся продукты.
  9. Ветеринарный паспорт, если перевозятся животные.
  10. Справка, выдающаяся на продукцию, содержащую спирт, если осуществляется перевозка алкогольных напитков.

Какие сопроводительные документы нужны для перевозки груза определяется непосредственно видом этого груза. В каждом конкретном случае это может быть индивидуальный уникальный пакет бумаг, поэтому очень важно быть предельно внимательным, получая и заполняя их.

Особые случаи перевозок

В некоторые случаях необходимые особые документы на перевозку грузов автомобильным транспортом. К ним относятся следующие официальные бумаги:

  1. Удостоверение, подтверждающее право компании перевозить крупногабаритные или опасные грузы.
  2. Свидетельство, указывающие на подготовительный процесс водителя к осуществлению работы по перевозке опасных грузов. В нем совокупный водительский стаж должен превышать три года без прерывания данной трудовой деятельности. Если у водителя нет соответствующего опыта, собранные и оформленные документы по перевозке грузов не имеют значения.
  3. Сертификат, подтверждающий безопасность и качественные характеристики упаковки груза.
  4. Специальный опознавательный знак об опасном грузе.
  5. Свидетельство, подтверждающее подготовку транспортного средства к осуществлению перевозки опасных грузов.
  6. Предварительно созданный маршрутный лист с периодом разрешения транспортировки.
  7. Телефонные номера и адреса всех лиц, касающихся перевозки данных представляющих опасность грузов.
  8. Специально разработанный путевой лист, в котором обозначен номер опасности груза в соответствии со стандартами ООН.

Вышеперечисленные документы для перевозки грузов автомобильным транспортом считаются обязательными лишь при определенных обстоятельствах.

К тому же такие транспортировки все равно необходимо согласовывать с органами ГИБДД.

Следует выделить следующие случаи, которые этому способствуют: транспортировка грузов повышенной опасности; перевозка в сложных дорожно-климатических условиях; проезд в колонне с более 3 автомобилями.

Документы на перевозку груза, которые имеет нестандартно большие габариты или вес, дополняются специальными бумагами, разрешающими эти действия. При этом надо будет еще заплатить определенную сумму денег в качестве госпошлины.

Транспортировка секретных документов осуществляется по специальным правилам. Связанно это с тем, что их оформление, размножение, разработка и обращение с ними проводится намного сложнее, нежели с обычными бумагами. Перевозка секретных документов требует строго охраняемого транспортного средства и специальных условий хранения.

Штрафы за нарушения правил перевозки

Минтранс принял очередной закон, который касается автомобильных транспортировок. Согласно законопроекту будут увеличены штрафы за перевозку без соответствующих сопроводительных бумаг. Стоит отметить, что штрафами будут покрывать как самих водителей, так и компанию.

Если у водителя будет отсутствовать транспортная накладная, заказ-наряд, грузовая транспортная накладная и наряд, тогда водитель будет вынужден заплатить до 1500 рублей, а что касаемо должностных лиц, то сумма увеличится до 20000 рублей.

Транспортные компании же, в свою очередь, заплатят штраф до 250 тысяч рублей.

Перевозка груза без сопроводительных документов может спровоцировать штраф или лишение водительских прав. Именно поэтому очень важно тщательно оформлять все бумаги в каждом из органов, которые отвечают за данную процедуру.

Источник: https://naperevoz.ru/perevozki/biznes/dokumenty-na-perevozku-gruza.html

Документооборот и особенности учета: автомобильные грузоперевозки

Теги записи: транзитные документы, перевозка грузов, документальное оформление. Планирование логистического процесса в организациях и их подразделениях Логистическая документация

Систематизируйте или обновите знания, получите практические навыки и найдите ответы на свои вопросы на курсах повышения квалификации в Школе бухгалтера. Курсы разработаны с учетом профстандарта «Бухгалтер».

Грузоперевозки и ведение учета

Основа бухгалтерского учета — документирование фактов хозяйственной жизни. Представить себе хозяйственную деятельность без автомобильных грузоперевозок невозможно. Поэтому практически не найдется бухгалтера, которого бы не интересовали проблемы оформления документов при транспортировке грузов.

Рекомендуем вебинар по этой теме в Школе бухгалтера «Как оформить первичные документы при транспортных перевозках»

Владелец транспорта

Чтобы разобраться в принципах учета, сначала следует определить, кто является владельцем транспорта, перевозящего груз. Таким лицом может быть грузоотправитель. Следовательно, плату за перевозку он не вносит.

Автотранспорт может принадлежать грузополучателю. При таких обстоятельствах он осуществляет самовывоз груза.

В перевозке могут участвовать три разных лица — грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик, привлеченный для оказания услуги по транспортировке на возмездной основе.

При этом отношения с перевозчиком регламентирует гражданское законодательство. Если договор на перевозку заключает грузоотправитель, то применяется глава 40 «Перевозка» ГК РФ и Федеральный закон от 08.11.

2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

Если же заказчиком перевозки выступает грузополучатель, то он заключает с перевозчиком договор транспортной экспедиции (п. 2 ст. 801 ГК РФ). В таком случае надлежит руководствоваться главой 41 «Транспортная экспедиция» и Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». К названным федеральным законам изданы подзаконные акты:

Наконец, грузоотправитель и грузополучатель могут совпадать в одном лице. В этом случае с владельцем транспорта заключается договор перевозки груза (ст. 785 ГК РФ). Такая перевозка не сопровождается изменением собственника перевозимых ТМЦ.

Переход права собственности

Следующий момент, который необходимо уяснить бухгалтеру для организации правильного документооборота, — о переходе права собственности на груз. Очевидно, у перевозчика или у экспедитора груз числится в забалансовом учете — на счете 002 «Товарно-материальные ценности, принятые на ответственное хранение».

Передача ТМЦ от грузоотправителя грузополучателю (через перевозчика) не обязательно сопровождается переходом права собственности на активы.

Например, к грузополучателю товары могут поступать для последующей реализации по договору комиссии, материалы — в качестве давальческого сырья для дальнейшей переработки. А объекты основных средств могут транспортироваться для передачи в аренду.

Иными словами, нужно уяснить характер отношений (вид сделки) между отправителем и получателем груза.

Если между отправителем и получателем заключен договор купли-продажи, то в результате ТМЦ сменит собственника. Однако момент перехода права собственности может быть определен по-разному. Статья 458 (п.

 2) ГК РФ гласит: в случаях, когда из договора не вытекает обязанность продавца по доставке товара или передаче товара в месте его нахождения покупателю, обязанность продавца передать товар покупателю считается исполненной в момент сдачи товара перевозчику для доставки покупателю, если договором не предусмотрено иное.

С точки зрения учета это означает: если право собственности на товар перешло к покупателю-грузополучателю при передаче товара перевозчику, то соответствующие ТМЦ подлежат списанию с баланса продавца-грузоотправителя в этот же момент. Одновременно продавец может признать затраты на доставку, перевозку он не контролирует.

Если же право собственности на ТМЦ переходит к покупателю при их вручении (п. 1 ст. 223, п. 1 ст. 224 ГК РФ), то для списания активов с баланса продавцу необходимо документальное подтверждение такого вручения. Исходя из всех этих обстоятельств определяется надлежащий документооборот.

Учет грузоперевозок: признание расходов

Оформление первичных документов интересует бухгалтеров в первую очередь в целях налогообложения (абз. 2 п. 1 ст. 172, абз. 9 ст. 313 НК РФ).

Затраты производственной организации на перевозку грузов внутри организации и доставку готовой продукции покупателям в соответствии с условиями договоров относятся к материальным расходам (пп. 6 п. 1 ст. 254 НК РФ).

Они отражаются в налоговом учете на основании акта приемки-передачи услуг, подписанного налогоплательщиком (п. 2 ст. 272 НК РФ). А вот что это за акт — ни налоговое, ни гражданское законодательство не проясняют…

Торговые организации руководствуются другой нормой.

А именно: при реализации имущества продавец вправе уменьшить доходы от таких операций на сумму расходов, непосредственно связанных с такой реализацией, в частности на расходы по транспортировке реализуемого имущества (п. 1 ст. 268 НК РФ). Однако из письма МНС РФ от 17.

06.2004 № 22-1-14/1058@ следует, что затраты на транспортировку в торговле материальными расходами не считаются. Поэтому их правомерно классифицировать как прочие расходы, связанные с производством и (или) реализацией (пп. 49 п. 1 ст. 264 НК РФ).

Такие затраты принимаются в расходах на дату расчетов в соответствии с условиями заключенных договоров перевозки или на дату предъявления налогоплательщику документов, служащих основанием для произведения расчетов (пп. 3 п. 7 ст. 272 НК РФ).

Что касается расходов на реализацию ТМЦ, то они признаются на дату реализации, то есть перехода права собственности к покупателю (п. 1 ст. 39, пп. 1 и пп. 3 п. 1 ст. 268, п. 2 ст. 318 НК РФ). Разумеется, такой переход требует документального подтверждения (п. 1 ст. 252 НК РФ).

Документы для грузоперевозок. Первичные учетные документы

Как видно, задача для организации учета вырисовывается непростая. Ее решение требует от бухгалтера тщательного анализа условий каждой перевозки или блока однотипных перевозок.

Универсальный рецепт выдать затруднительно. Ситуация усугубляется еще и тем, что в связи с изменением законодательства о бухгалтерском учете с 1 января 2013 г.

пришлось пересмотреть требования к оформлению «первички». Такой тезис может удивить читателя — ведь базовые требования к первичным документам федеральных законов «О бухгалтерском учете» — от 21.11.

1996 № 129-ФЗ и от 06.12.2011 № 402-ФЗ — сохранились в прежнем виде.

Причина кроется в формулировке другой нормы. Старый и новый подходы отражены в таблице.

Законодательство о бухгалтерском учете включает:

до 1 января 2013 г. – согласно Закону № 129-ФЗ (ст. 3):с 1 января 2013 г. – согласно Закону № 402-ФЗ (ст. 4):
все федеральные законы, указы Президента РФ и постановления Правительства РФвсе федеральные законы и принятые в соответствии с ними нормативные правовые акты

Рекомендуем по теме документирования грузоперевозок:

лекция «Документооборот при перевозках грузов автомобильным транспортом» – относится к периоду применения Закона № 129-ФЗ.

лекция «Как оформить первичные документы при транспортных перевозках» – здесь разобраны особенности документирования грузоперевозок в условиях действия Закона № 402-ФЗ. 

В чем же именно проявляется разница?

Начиная с 1 января 2013 г. в целях бухучета признаются лишь те нормативные акты, которые были приняты в соответствии с федеральными законами. Законодатель прямо оговорил этот нюанс.

В противном случае не имело бы смысла специально акцентировать внимание на этих источниках правового регулирования.

Ведь подзаконные акты по сути являются неотъемлемой частью законов, конкретизируя их применение.

К данной категории не относятся Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденные Минавтотрансом РСФСР 30 июля 1971 г., а также Инструкция Минфина СССР № 156, Госбанка СССР № 30, ЦСУ СССР № 354/7, Минавтотранса РСФСР № 10/998 от 30 ноября 1983 г.

«О порядке расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом». Дело в том, что они приняты не в соответствии с федеральными законами, а в период существования СССР.

 Вообще говоря, эти документы по-прежнему считаются действующими в части, не противоречащей современному законодательству (основание — ст. 4 Закона РСФСР от 24.10.1990 № 263-1 «О действии актов органов Союза ССР на территории РСФСР» с учетом Закона РСФСР от 25.12.

1991 № 2094-1 «Об изменении наименования государства Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика»), но вне области бухгалтерского учета.

По этой причине товарно-транспортная накладная в качестве обязательного первичного документа активно обсуждалась до 1 января 2013 г., а вот после этой даты в официальных разъяснениях не упоминается.

Отметим, что в 2016 году выездные проверки 2012 года еще возможны. А уж «первичка», подтверждающая годовой убыток, попадает под налоговый контроль на протяжении 10 лет (п. 4 ст. 89, п. 2 и п. 4 ст. 283 НК РФ). Кстати, необходимость следования в бухучете до 1 января 2013 г. Инструкции № 156 поддержана определением ВАС РФ от 25.04.2012 № ВАС-4429/12.

Важно! В ноябре 2016 года появилось новое правило оформления документов для грузовых перевозок автотранспортом. Правительство РФ своим Постановлением от 24.11.2016 г. № 1233 упростило для грузоперевозчиков порядок оформления документов.

В соответствии с ним, с 8 декабря 2016 года отменено проставление печатей в заказе-наряде, сопроводительной ведомости и письменной претензии.

До вступления в силу этого документа грузоперевозчики обязаны были заверять печатью все эти документы.

Как вести учет грузоперевозок. Официальные разъяснения

В период действия Закона № 402-ФЗ разъяснения контролирующих органов немногочисленны. Среди из них – письмо Минфина России от 06.11.2014 № 03-03-06/1/55918 о документировании договора перевозки груза в целях налога на прибыль.

Под документально подтвержденными расходами понимаются затраты, подтвержденные документами, оформленными в соответствии с законодательством Российской Федерации (п. 1 ст. 252 НК РФ).

Но из этой формулировки не следует, что для признания расходов на перевозку необходим договор или документ, подтверждающий его заключение, в качестве которого выступает транспортная накладная. В силу прямого указания законодателя подтверждением данных налогового учета являются первичные учетные документы (ст. 313 НК РФ).

Как отмечено выше, на основании договора (с приложением документа, подтверждающим его заключение, в случае необходимости такого подтверждения) признаются прочие расходы, предусмотренные пунктом 1 статьи 264 Налогового кодекса. В иных аспектах транспортная накладная используется в учете как перевозочный документ.

Ведь груз, на который не оформлена транспортная накладная (за отдельными исключениями), перевозчиком для транспортировки не принимается (п. 2 ст. 2, п. 3 ст. 8 Закона № 259-ФЗ).

Транспортная накладная — первичный документ, в обязательном порядке подтверждающий оказание услуг по перевозке ТМЦ. Если накладной нет, при налоговой проверке ждите проблем не только с признанием расходов на перевозку, но и со списанием и оприходованием ТМЦ.

А вот само по себе отсутствие договора (или документа, подтверждающего его заключение) признанию материальных расходов и даже прочих расходов (в последний день отчетного или налогового периода!) не препятствует. Иное мнение является расширительным толкованием налогового законодательства, которое недопустимо (п. 6 и п. 7 ст. 3 НК РФ).

Отметим еще один принципиальный момент. В соответствии с Законом № 402-ФЗ (п. 8 ст.

3) фактом хозяйственной жизни признается операция, которая в будущем способна оказать влияние на финансовое положение компании, финансовый результат ее деятельности и (или) движение денежных средств.

Так вот одна лишь передача ТМЦ перевозчику в перспективе, при условии доставки ТМЦ, «способна оказать влияние» на экономические показатели участников сделки. Так что транспортная накладная — полноценный первичный учетный документ (п. 1 ст. 9 Закона № 402-ФЗ).

Бухгалтер — профессия творческая

В современном учете немало вопросов, которые напрямую властными предписаниями не регулируются. Вопрос оформления автомобильных грузоперевозок характеризует способность бухгалтера к профессиональному суждению. Рекомендуем видеосеминары по этой непростой теме, которые это суждение помогут сформировать:

Подчеркнем: формирование учетной политики в отношении транспортировок невозможно без оперирования нормами гражданского законодательства. Необходимость правовых знаний установлена профессиональным стандартом «Бухгалтер» (утв. приказом Минтруда России от 22.12.2014 № 1061н). 

Вебинары для бухгалтеров в Контур.Школе: изменения законодательства, особенности бухгалтерского и налогового учета, отчетность, зарплата и кадры, кассовые операции.

Источник: https://School.Kontur.ru/publications/405

Планирование логистических процессов: основы деятельности в организации

Теги записи: транзитные документы, перевозка грузов, документальное оформление. Планирование логистического процесса в организациях и их подразделениях Логистическая документация

Логистика (от греческого logistike – счетное искусство) – управление материальным и техническим обеспечением предприятия. Она подразумевает следующие действия:

  • сотрудничество с поставщиками ресурсов (материальных и нематериальных);
  • управление ресурсами внутри предприятия при изготовлении собственной продукции;
  • маршрутизация для доставки товаров конечному потребителю и организация самого процесса выгрузки (логистический сервис);
  • контроль выполнения задач планирования.

Важно! Принцип логистических мероприятий – повышение эффективности предприятия.

Организация рациональной работы с поставщиками

Одной из главных задач логистического менеджмента является не только создание жизнеспособной модели взаимодействия с поставщиками, но и поиск наиболее выгодных партнеров. Используется метод выбора компании по оценке затрат с учетом всех рисков. Дальнейшая модель сотрудничества с поставщиком зависит от сферы деятельности фирмы. Различают несколько видов взаимоотношений:

  • сделочный вид (обычно носит единичный характер);
  • базовое партнерство (сделки совершаются регулярно, но происходят в одностороннем порядке без обмена технологиями);
  • стратегическое партнерство (ведутся совместные разработки, происходит обмен ключевыми ресурсами);
  • покупка или продажа акций (компании начинают настолько тесно взаимодействовать, что совместно разрабатывают управленческие методики и делят риски с доходами).

Управление материальными и нематериальными ресурсами

Для производственной оптимизации надо представлять основы планирования логистическими процессами на предприятии. Необходимо рассматривать деятельность компании (производство материальных товаров или предоставление услуг) с точки зрения совокупности следующих параметров:

  • товарно-материальные ценности;
  • человеческий ресурс;
  • финансовые потоки;
  • время.

Современное планирование логистических процессов в организации позволяет повысить продуктивность использования этих ресурсов.

Важно! Логистика описывает главный девиз бизнесменов: «Время – деньги!».

Логистический сервис и работа с потребителем

Сервис в логистике – совокупность операций, которые обеспечивают взаимовыгодное сотрудничество между потребителем и предприятием. При этом оцениваются показатели финансовых, информационных и материальных потоков в соответствии с требованием рынка. Сервис решает следующие задачи:

  • определяет политику компании в сфере предоставляемых услуг или производства товаров (относительно сроков и частоты поставок, качества, комплексности, способа заказа и т. д.);
  • описывает ряд дополнительных сервисных услуг (к примеру, доработка, монтаж, устранение дефектов, кадровое обучение) и устанавливает их стоимость (иногда бесплатно);
  • послепродажное обслуживание продукции в течение ее жизненного цикла в гарантийном отделении компании (основа длительных взаимоотношений между фирмой и клиентом);
  • предоставление полной и своевременной информации о продукции и ее обслуживании с использованием различных средств (техническая документация, реклама, прейскуранты, готовые изделия в офисах или на выставках и т. д.);
  • разработка различных вариантов оплаты (кредитные программы, льготы, скидки, акции, деление и рассрочка на несколько месяцев).

Планирование в логистическом управлении взаимодействия с потребителем позволяет повысить уровень обслуживания и покрыть более обширную клиентскую сеть.

Контроль выполнения плана (логистический контроль)

Основы планирования логистических процессов в организации – это системный анализ и проверка выполнения плана. Менеджмент должен вести непрерывный сбор данных, их обработку и выявление расхождения между фактическими и плановыми показателями. При большом различии значений следует выявить и устранить причину.

Виды классификаций логистической деятельности

Существует много классификаций этой деятельности, но многообразие составляющей в логистике позволяет считать функциональную классификацию наиболее полной и справедливой. В зависимости от выполняемых функций логистические процессы подразделяются на:

  • закупочные;
  • маркетинговые;
  • складские;
  • транспортные;
  • финансовые;
  • торговые;
  • промышленные;
  • инновационные и т. д.

И также существует классификация по направлению потоков:

  • информационный логистический подвид (расчеты, сбор сведений, их обработка и т. д.);
  • материальный (транспортировка, складирование, формирование единиц товара и т. д.).

Свойства логистических структур

Каждая система в сфере логистики обладает следующими свойствами:

  • целостность;
  • членимость;
  • организованность;
  • структурированность;
  • наличие потокового процесса;
  • стохастичность;
  • адаптивность;
  • возможность интеграции.

Этапы планирования

Планирование в логистике, как правило, развивается по стандартному сценарию, характерному для многих бизнес-процессов.

  1. Возникновение проблемы.
  2. Формулирование целей для поиска решения.
  3. Поиск возможных вариантов решения проблемы.
  4. Решение этой проблемы.
  5. Создание прогноза на определенный временной промежуток (рассматриваются продуктивный и непродуктивный результаты мероприятий).
  6. Оценка сложившейся ситуации и определение дальнейшего вектора деятельности.

Главные направления стратегий планирования

Существует несколько стратегий оптимизации логистических процессов. Предприятие должно определить базовую направленность своей деятельности, а уже потом план дальнейших действий. Из основных направлений стратегий выделяют:

  • уменьшение логистических издержек;
  • повышение качества обслуживания клиентов;
  • сокращение временных затрат на доставку товара конечному потребителю;
  • использование собственного транспортного парка, если это предусмотрено деятельностью;
  • увеличение количества предоставляемых услуг и расширение линейки товаров;
  • использование современных технологий в области коммуникаций для оперативного решения всех вопросов;
  • выбор наилучшего места расположения и т. д.

Главные действия в логистике

При общении с клиентами:

  • выявление потребностей и пожеланий потребителя относительно логистических услуг;
  • определение уровня восприимчивости к определенным потребностям, уточнение фактора срочности;
  • установление конкретных стандартов обслуживания при оказании логистических услуг.

Транспортная составляющая планирования:

  • выбор способа транспортировки и вида транспортного средства;
  • консолидация грузов;
  • планирование маршрута;
  • установление транспортировочного графика;
  • рассмотрение претензий, делегирование;
  • ценообразование.

Управление запасами:

  • складирование и хранения сырья;
  • прогноз торговых объемов в краткосрочной перспективе;
  • комплектация товаров;
  • определение стратегий поставки.

Обработка заказов:

  • наличие связующего звена между торговлей и запасами;
  • передача заказов;
  • формирование условий выполнения заказов.

Основные требования к системам планирования

Логистический процесс требует точной систематизации отдельных элементов, которая невозможна без следующих составляющих:

  • обязательное документирование;
  • стандартизация (документы должны составляться в соответствии с официальными требованиями и техническими стандартами);
  • упорядоченность;
  • точность измерений (допустимо привлечение сторонних специалистов);
  • гибкость (возможность импровизации в изменяющихся условиях рынка);
  • согласованность всех частей плана (целей, прогнозов, событий и т. д.);
  • непрерывность (во время выполнения одной задачи идет разработка другой);
  • цикличность;
  • полнота (следует планировать слаженную работу всех процессов, а не только логистики).

Горизонты планирования

В зависимости от анализируемых периодов времени бизнес-планирование разделяется на следующие виды:

  • стратегическое;
  • среднесрочное;
  • бюджетное;
  • краткосрочное.

Методы стратегического планирования в логистике

В рамках этой программы ведется разработка стратегии развития компании на 10-20 лет вперед. Рассматриваются факторы, которые прямо не влияют на краткосрочную деятельность фирмы, но могут изменить ее функционирование в долгосрочной перспективе. В рамках методики используются следующие инструменты:

  1. Стратегический анализ.
    В ходе разработки планов для дальнейшего развития предприятия анализируются следующие факторы:
    • политические процессы;
    • изменения законодательства;
    • научно-техническое развитие отрасли;
    • увеличение или уменьшение издержек;
    • появление новых каналов сбыта;
    • финансовое состояние фирмы;
    • квалификация сотрудников;
    • внутренние процессы в компании и т. д.
  2. Определение направления действия.
    После аудита внешних и внутренних факторов определяется единая стратегия дальнейшей деятельности и оптимизируется структура предприятия.
  3. Разработка плана деятельности.
    В случае успешного выполнения предыдущих пунктов предприятие может спроектировать систему сетевого планирования рационального распределения ресурсов и прогнозирования сроков той или иной операции.

Среднесрочное планирование

Этот вид планирования охватывает промежуток времени в 5 лет. Срок обусловлен оборачиваемостью инвестиций, подготовкой оборудования, внедрением новых технологий, а также обучением сотрудников.

Бюджетное планирование

Бюджетное планирование логистических процессов в организации определяют следующие факторы:

  • уплата налогов, госпошлин и акцизов;
  • налоговые льготы;
  • возможность приватизация или аренды у муниципалитета;
  • гранты и пр.

Краткосрочное планирование

Его главная цель – это обеспечение предприятия всеми необходимыми ресурсами и финансовыми средствами для ведения производственной деятельности.

Проводится систематический анализ спроса и предложения в условиях сезонности, составляется его баланс.

На основании полученной информации формируются зоны обслуживания и поставки товаров, а также определяются главные поставщики в краткосрочной перспективе.

Во время выполнения производственных задач в компании могут возникнуть какие-либо неполадки, для их устранения также составляется схема для их устранения. Бизнес-планирование в логистике предполагает оперативность получаемой информации, отслеживание политических и экономических новостей, а также гибкую политику в работе с потребителями.

Если в ходе деятельности найдутся новые поставщики на более выгодных условиях или выявятся дополнительные потребности клиентов (например, с помощью анализов логов о пользовательских запросах), то компания должна оперативно решить этот вопрос. Предварительное планирование логистических процессов в организации подразделениях не должно мешать импровизации.

В некоторых случаях выгоднее отойти от плана, но такая стратегия несет определенные риски.

Сегодня много компаний предлагают услуги логистики на аутсорсе, но лучше иметь внутреннее логистическое подразделение.

Оно будет решать непосредственно задачи этой компании и станет постоянно совершенствоваться в узкоспециализированных вопросах, чего не дождаться от компании широкого профиля.

Но также свой отдел можно иногда «сдавать в аренду» и оказывать регуляторные услуги партнерским фирмам. Переданный на стороннее планирование логистический процесс теряет свою индивидуальность и нематериальную ценность для потребителя.

Но для разовых сделок вполне можно воспользоваться услугами каких-либо компаний. ТОП-5 логистических фирм в России:

  • Деловые линии;
  • ПЭК;
  • Делко;
  • ТТГ;
  • Да-транс.

Интересно! Логистическое управление характерно и для стран. World Bank регулярно проводит рейтинги и называет лидеров-логистов. В 2017 году были представлены следующие сведения:

  • быстрая таможня – в Сингапуре;
  • лучшее качество предоставляемых услуг – в Германии;
  • соблюдение сроков доставки и доступ к международным игрокам – в Люксембурге;
  • постоянное слежение за выполнением – в Швеции.

Процесс планирования в логистических системах необходим на всех этапах развития компании, поскольку он позволяет выделить основные направления деятельности фирмы и кратко определяет ее дальнейшие шаги для достижения максимальной прибыли.

Источник: http://arprime.ru/planirovanie/sut-organizacii-logistiki-v-kompaniah

Помощь юриста
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: